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martes, 26 de mayo de 2026

Cargadero Coto Wagner (San Miguel de Las Dueñas)

Este cargadero para mineral de carbón hoy en día en desuso, son en realidad dos cargaderos independientes pero idénticos y con una capacidad de almacenaje de 2000T entre ambos, se alimentaban individualmente por dos cables aéreos, en un momento de su historia se suprimió el cable de menor recorrido y para poder alimentar y almacenar el mineral en ambos, se construyó una cinta transportadora que los comunicaba, las instalaciones a finales de los 90 todavía estaban casi íntegras hoy en día solo se mantienen en pie propiamente dicho las estructuras de hormigón armado.
Los trenes con el mineral cargado se dirigían a la ría de Vigo donde se transbordaban a los barcos mediante el cargadero marítimo de Rande.

Fotos obtenidas desde el último coche de un tren ARCO Noviembre del 2015

A Cargaderos

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Cargadero de Albares de La Ribera

Este antiguo cargadero de carbón sito en el punto kilométrico 232 de la línea ferroviaria Palencia- A Coruña, se utilizaba para cargar el carbón producido en diversas minas locales a los vagones de RENFE.

A Cargaderos

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martes, 1 de octubre de 2024

Depósito tren y tranvía de Soller

DEPÓSITO DE SOLLER

Depósito combinado que atiende tanto al material ferroviario como al tranviario, en mi visita del año 2002 se veía muy anticuado, lo que me hace suponer que pocas modificaciones deberían de haberse efectuado desde su inauguración.

Las instalaciones están preparadas eléctricamente para atender los dos tipos de materiales, ya que soportan dos tipos de tensión 600 y 1200Vcc. , además conviven materiales antiquísimos como la dresina Renault y los cuatro automotores eléctricos que a fecha de hoy son casi centenarios, con un grupo de tranvías antiguos y otros veteranos pero remozados ya que se compraron de 2ª mano a la ciudad de Lisboa.

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Arcos de Jalón (Soria)

Arcos de Jalón fué en su momento un importante depósito a medio camino entre Zaragoza y Madrid, con la desaparición de la tracción vapor, languideció rápidamente, a mediados del año 2002 todavía permanecía en pie un antiguo edificio, un par de depósitos y la placa giratoria, en sus vías estaba depositada la Mikado 141F2263 con algún otro elemento ferroviario, como la aguada a modo de museo.

Se podía intuir viendo las fotos que estos restos desaparecerían pronto, ya que el cartel de una promoción inmobiliaria y la acumulación de material para una futura obra que se observan en un lateral dejaban pocas dudas.

Hoy en día solo sobrevive la locomotora.