lunes, 30 de diciembre de 2019

Depósito de Canfránc


 Aunque se podría afirmar que es toda la estación de Canfranc la que tendría que ocupar esta página, el hecho de que un par de trenes de pasajeros diarios a los que añadiré en aquellos momentos de estas primeras fotos, algún que otro ocasional tren cerealero, me impide hacerlo y me centraré en lo que queda de la rotonda, su puente giratorio y el resto de edificios y playa de vías que no tienen utilidad.
 La verdad es que el espectáculo es simplemente desolador y según la época y hora del año hasta lúgubre.
 Si ha esto añadimos la larga y variopinta cantidad de material móvil de diverso tipo que se está pudriendo en sus vías, para un aficionado a los trenes es realmente triste de ver.

Fotos de 2005-06-11































sábado, 28 de diciembre de 2019

BLANES - Locomotora SAFA 1


 Esta locomotora trabajó durante muchos años en la empresa SAFA (Sociedad anónima de fibras artificiales), sita en la población de Blanes perteneciente a la provincia de Girona, está en una rotonda situada en la intersección de la Av. De L'Estació y la Av. De Europa, la he visto repintar varias veces en estos años, y como se verá en estas primeras fotos que le hice, las protecciones de metacrilato transparente que impiden el acceso a la cabina, no impiden poder ver la degradación evidente que se observa en el suelo de la cabina, lo que avala mi tesis introductoria en la hoja principal de las rotondas.
  De haber estado en un museo este tipo de degradación no hubiera sucedido, y además en el caso de esta locomotora, tenemos que indicar que es el único ejemplar que sobrevive de locomotora sin hogar en España, un tipo de locomotora del que existieron pocos ejemplares.






Degradación evidente en la plataforma de la locomotora





Malgrat de Mar - Motor Deutz


 En la confluencia de la carretera BV-6001, con las calles Camí del fondo, Av. De La Costa Brava y AV.Francesc Sanllehí i Bosch, se encuentra este curioso motor Deutz acoplado a un generador de electricidad Siemens, el conjunto se ve complementado con la dotación de herramientas que utilizaron en su época de uso.



















ROTONDAS DE CARRETERA MUSEIZADAS


 Quizás es una apreciación mía, pero somos un país (siempre a mi entender) en el que la mentalidad de los políticos, demuestra muchas veces que su nivel intelectual y cultural, es directamente proporcional a sus actos, porque son casi siempre los que toman este tipo de decisiones, 
 Todo y que soy totalmente apolítico no he podido resistir el hacer esta introducción, ya que de otra manera no puedo entender el despilfarro económico que representa el oneroso e inútil dispendio que se observa en nuestras carreteras en forma de rotondas "museizadas", con materiales de los más variopinto, maquinaria de obra pública, motores, locomotoras, barcos, coches de bomberos, torpedos y otro material militar, aviones y un largo etcétera, que se instalan con un coste elevado de, transporte, ubicacion, pintura,etc,  sin tener muchas veces en cuenta el gasto en mantenimiento  que representará para el erario público del municipio responsable de la rotonda en el tiempo, ya que es evidente que un material expuesto a la intemperie sufre una degradación generalmente muy rápida, que se ve acelerada todavía más en muchos casos, ya que he observado que un porcentaje muy elevado, son rotondas ubicadas en municipios cercanos al mar, por lo que a las inclemencias propias de la naturaleza, le tenemos que añadir el del salobre que ataca rápida y profundamente a estos elementos.
 Para mi salvo claras excepciones no tengo dudas de que donde deberían de estar realmente serían en un museo, cierto es que hay elementos que por su tamaño, como pueden ser los malacates mineros difícilmente pueden entrar en un museo (un claro ejemplo excepcional), pero normalmente este tipo de estructura por su propia naturaleza de uso, ya se fabrica con materiales adecuados para resistir los embates de la naturaleza, he visto rotondas en las que el material expuesto ha sido repintado varias veces, y eso me lleva a mis propios párrafos iniciales, si directamente ese material se hubiera depositado en un museo, el coste hubiera sido infinitamente menor que el que ha de soportar el sufrido contribuyente en estas consecutivas restauraciones, que por desgracia acaban muchas veces con el material expuesto en un chatarrero,  ya que un cambio de color político municipal, autonómico o central, puede hacer que el presupuesto para este tipo de mantenimiento pase a ser cero.
 Todo esto me reafirma en algo de lo que estoy profundamente convencido, que no es más que la cultura industrial salvo excepciones, está en este país bajo mínimos, y puedo asegurarlo ya que he viajado lo suficiente a otros continentes y países, para ver la diferencia de trato del patrimonio industrial respecto a nosotros..







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TRANVÍA BARCELONA-TRAMBESOS


 Barcelona reinaguró su red de tranvías el año 2004, con la particularidad de hacerlo en dos redes separadas físicamente, TRAMBAIX y TRAMBESOS, gestionadas por la misma empresa y con el mismo tipo de material, la red que trato en esta entrada se inauguró el 8 de Mayo del año 2004 y sus talleres y depósitos se encuentran en Sant Adrià del Besos, justo enfrente de la nueva central térmica de ciclo combinado, todo y que ya hace tiempo se habla de la posibilidad y necesidad de unir las dos redes metropolitanas, las visiones políticas de los diferente grupos con presencia en el consistorio barcelonés no han conseguido la mayoría suficiente para realizar dicha unión.

Fotos del 2005-02-27










Serie 103 del 201 al 226

103-220  Llinars del Vallés - Enero de 2013 A Renfe GIF-ADIF A la página inicial