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domingo, 15 de mayo de 2022

FGV- S3700

3705 Valencia - Febrero del 2007

3706 Valencia - Febrero del 2007

3710 Valencia - Febrero del 2007
3712 Valencia - Febrero del 2007

3720 Valencia - Febrero del 2007

3740 Valencia - Febrero del 2007

A material FGV

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viernes, 13 de mayo de 2022

Los intercambiadores de ancho durante muchos años estuvieron circunscritos básicamente a las estaciones internacionales de Irún y Portbou para permitir el tránsito de los trenes Talgo con destino a Paris, Milán y Ginebra, además de estar también instalados en las bases de la compañía en Aravaca y Sant Andreu Comtal para hacer las pruebas pertinentes en caso de reparación y mantenimiento de los rodales.

Posteriormente y ha raíz de la implantación de las diversas LAV , estas en muchos casos se utilizaron para crear servicios ferroviarios a ciudades que no disponían todavía de vías de ancho internacional utilizando parcialmente las mismas, de esta manera se construyeron diversas series de material capaz de circular en ambos tipos de ancho pero que precisaban de estos intercambiadores, el problema se complicó posteriormente ya que al habitual material Talgo se le añadió el de CAF, este construyó un sistema de cambio muy parecido pero no compatible con el de Talgo y que provoco un litigió legal entre ambas compañías durante años, esta falta de compatibilidad hizo que se se precisaran dos tipos de intercambiadores diferentes, por suerte finalmente se consiguió diseñar un intercambiador válido para los dos sistemas.

Doble intercambiador CAF y TALGO en Roda de Barà - Febrero del 2007

Uno de los primeros intercambiadores dobles, instalado en la LAV, Madrid-Barcelona-Frontera Francesa para conseguir mediante trenes de las series ALVIA y S-120, ir hasta Madrid y Cádiz en ese momento, ya que la LAV no estaba finalizada, estuvo operativo desde el 19 de Diciembre del 2006 hasta el 20 de febrero del 2008.

Tren S-120 procedente de Madrid presto a pasar por el intercambiador

A elementos ferroviarios
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REPSOL

Repsol tiene distribuidas varias factorías por la geografía nacional, hasta hace no muchos años era relativamente fácil poder ver y fotografiar locomotoras de la petrolera, con la posibilidad de llegar a ver la misma locomotora en diferentes localizaciones, ahora cada vez son más difíciles de fotografiar por haber finalizado su vida operativa y haber sido chatarreadas, o por estar en zonas de acceso restringido dentro de la propia factoría.

Petroquímica de Tarragona, Febrero del 2007

Locomotoras sin edificar en Tarragona, febrero del 2007

Locomotora denominada "Izquierda" Tarragona, febrero del 2007

Locomotora denominada "Derecha", Tarragona, febrero del 2007

Material Locomotoras privadas

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miércoles, 11 de mayo de 2022

Estación de Vallcarca (Barcelona)

Esta estación cuyos andenes y edificios subsisten todavía aunque cada vez mas deteriorados, está situada en el macizo del Garraf y tiene como colaterales las del Garraf y la de Sitges, su razón principal de existir se debió a la fábrica cementera cuyas instalaciones están justo en paralelo a la estación, fábrica que incluso dispuso de apartadero ferroviario propio, además de servir a esta empresa la estación lo hacía a los trabajadores que vivían en la colonia que construyó al efecto la misma empresa, en los años 70 la colonia desaparece consecuencia de la ampliación de la fábrica al cambiara de propietario, sin prácticamente actividad comercial al desaparecer la colonia y la nula actividad ferroviaria ya que el transporte de cemento se hacía bien por carretera o por vía marítima, la razón de la existencia de esta instalación ferroviaria ya no tenía sentido ninguno, queda todavía como recuerdo perenne la capa de polvo de cemento que durante toda la vida cubrió las instalaciones de la cementera y sus cercanías mientras esta mantuvo la actividad.

He localizado un blog fotográfico sobre la colonia y al final del mismo hay un par de interesantes fotografías donde se puede observar la majestuosidad de la instalación y el apartadero ferroviario propio.