Cocheron de Teruel

Los cocherones son unos edificios de tamaño reducido destinados a resguardar generalmente locomotoras o unidades de tren de tamaño pequeño, a día de hoy son ya prácticamente un anacronismo y son difíciles de encontrar, yo al menos pocos he visto.

2005-05-14

 Este cocherón sito en la estación de Teruel, en esta época estaba generalmente ocupado por locomotoras del tipo 319, sin embargo una vez entrabas en su interior y te fijabas en los topes del mismo, veías claramente que en su momento serían utilizados para resguardar los automotores con destino a Valencia o Zaragoza, tal y como delatan las indicaciones pintadas en ellos.

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Material de ferrocarril para transportes especiales

 El material dedicado a los transportes especiales son a mi entender una rara avis, no solo en nuestros ferrocarriles sino en todos los  ferrocarriles en general, ya que salvo en países muy industrializados, la cantidad de vagones respecto al total del parque en funcionamiento es insignificante , por lo que es muy ver un vagón de este tipo, por lo que en caso de encontrarse alguno se ha de aprovechar la circunstancia.
  
2000-04

Miranda de Ebro

 Recuerdo que la primera vez que pude ver un vagón de este tipo fué en Miranda de Ebro, un sábado del año 1999 en el que hice un rápido viaje I/V para intentar fotografiar una de la entonces novedosas locomotoras tándem de la serie 289-101 a 109, tuve suerte por apenas 30' que era el tiempo que faltaba para que llegara el tren que me retornaría a la ciudad condal, por desgracia la máquina fotográfica de este momento toso y ser de bastante calidad no poseía un objetivo con una focal lo suficientemente larga por lo que no son fotos excesivamente detalladas.
 No se si este tipo de material tiene algún sobrenombre ferroviario, pero cuando lo ví por vez primera, lo primero que me vino a la cabeza fué el "Ciempiés" y así lo he denominado desde entonces.

Todo y que estaba fotografiando a la 309-009 a la derecha se observa al Ciempiés

2005-12-27 y 28

L'Aldea-Amposta-Tortosa

 Segunda ocasión en la que me encontré con un vagón de este tipo, este tenía una apariencia diferente al visto en Miranda, además este estaba en pleno traslado de un transformador, no conozco su destino, pero teniendo tan cerca la central nuclear de Ascó, eso es lo que pensé en este momento.
 Lo que si pude verificar por el logotipo y el nombre impreso en el lateral del vagón, que el propietario era el del primero visto en Miranda.

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50 Aniversario de las 24 horas motociclistas de Montjuïc

  En 2005 se cumplían 50 años de la primera carrera de resistencia de 24 horas en motocicleta, una carrera que se disputó ininterrumpidamente hasta el año 1986 cuando la peligrosidad evidente de la carrera, finalizó con las carreras en el parque, una peligrosidad debida en gran parte por el circuito cuya ubicación hacía casi imposible su mejora, ya que la primera medida lógica sería eliminar todo el arbolado y las farolas que bordeaban la pista y eliminar una fuente existente en el trazado, como es evidente, estando situado el trazado en un bonito parque urbano, era un imposible, si además le añadimos la potencia creciente de las motos, que en su última edición ya se acercaban a los 120cv, determinaba en la práctica que el problema no tenía fácil solución, si además añadimos que por desgracia en esta edición falleció el piloto Mingo Parés, fué la gota que colmó el vaso, no solo de la carrera de resistencia, sino de las de todo tipo en general, y así la XXXII edición de las 24 horas, celebradas entre los días 24 al 26 de Octubre de 1986, cerraron la historia deportiva del motor en este maravilloso trazado, que había iniciado un lejano 24 de Octubre de 1929, cuando y con ocasión de la Exposición internacional de Barcelona, se disputó una carrera en cuesta de 2 Km,con un recorrido por el circuito desde poco antes de la Fuente Mágica hasta la entrada principal del estadio Olímpico.

 Como curiosidad histórica adjunto el original del reglamento editado por el Real Moto Club de Cataluña, RMCC, organizador del evento.

 En este acto emotivo en el que se celebraban los 50 años, la recta del estadio estaba repleta de muchos de los pilotos que corrieron disputando la prueba.

 Uno de ellos era Ricardo Fargas Bolaños (DEP) piloto que venció esta prueba en dos ocasiones y con el que tenía una gran relación y sin cuya ayuda difícilmente mi libro hubiera salido al mercado, me dedico un efusivo saludo, la cosa no tendría mas importancia salvo por un pequeño detalle.

 El día en que Ricardo Fargas falleció acudí a primera hora al tanatorio, después de dar el pésame a sus hijas, entre a verle por última vez y me quede absolutamente paralizado, esa misma foto pero en blanco y negro, la habían colocado sus hijas sobre el féretro que estaba cerrado, cuando salí lívido su hija mayor se dió cuenta y me preguntó por ello, cuando le dije que esa foto que había escogido era mía y que todo y que estaba en B/N recordaba perfectamente los tonos de camisa y pantalón se emocionó tanto como yo, que me había visto despedido por el propio piloto.

 Dicho esto, todo y que por desgracia la cantidad de público presente no hacía justicia ni a los pilotos que la disputaron ni al club que la organizó. Penya Motorista Barcelona (PMB), el ambiente fue magnífico, ya que se pudo departir con lo más granado de los pilotos motociclistas de una época que ya no volverá.

 Así y entre otros yo reconocí a Ricardo Fargas, Benjamín Grau, Salvador Cañellas, Josep Maria Mallol, Alejandro Tejedo, Joan Garriga (DEP), Carlos Cardús, Jordi Sirera, Cesar Gracia, Josep Mª Busquets o Hermanos Elizalde, entre otros muchos que yo no reconocí, después de unas presentaciones y una foto de familia se disputó un simulacro de salida y tres vueltas al circuito, rememorando un capítulo cerrado de la historia del motociclismo español.

A aniversarios

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Tren cremallera de Nuria

2004-04-17

  El tren cremallera de Nuria se inauguró el 22 de Marzo de 1931, su creación y gestación corrió a cargo de la compañía F.M.G.P. (Ferrocarriles de Montaña a Grandes pendientes), con el paso de los años y al igual que el recuperado tren cremallera de Montserrat está gestionado por FGC.

  En esta primera visita coexistían las tres series de material de tracción que ha utilizado el tren en su dilatada historia, la inicial de locomotoras eléctricas E1 a E4, los posteriores automotores A5 a A8 y los entonces muy nuevos A10 y A11.

  El motivo de ir a Nuria fué viajar en un tren especial fletado por una serie de aficionados, el tren se compondría del coche salón que sería traccionado por la histórica locomotora E1.

  Lamentablemente el día anterior al viaje se detectó un problema en la locomotora  E1, ya que fallaba la sincronización de velocidad de giro de los dos motores eléctricos, al tener bielas la locomotora, existía un riesgo de rotura en la sección de cremallera, sin embargo y dado el corto trayecto entre Ribes Enllaç y Ribes-Villa se decidió que al menos los aficionados disfrutaran aunque solo fuera durante unos cientos de metros el poder ser traccionados por la primera locomotora del FF.CC. la E1 que traccionó la composición hasta el depósito, donde fue desacoplada y mediante el carro transbordador llevada al depósito, siendo sustituida por la D9,  única locomotora diesel de la línea en aquel momento.

  La foto que le hice a la E1 en el puente transbordador fué la que decidí colocar como avatar en el foro FOROTRENES.

  El resto del viaje fué tal y como estaba previsto, pudiendo disfrutar de un paraje que todavía por estas fechas conservaba parte de su manto invernal.

 Sirva esta entrada como homenaje a Mari Carmen, que durante 37 años fue gran compañera, mejor esposa y maravillosa madre de mis tres hijos.

A transportes singulares

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