ÁGUILAS (MURCIA)

 Esta ciudad costera tiene fama por sus famosos carnavales que se celebran durante dos semanas, situada al sur de la provincia de Murcia es el último municipio antes de traspasar el límite provincial y entrar en la comunidad andaluza y la provincia de Almería, tiene una estación terminal en culo de saco por la que antiguamente se accedía al no menos famoso cargadero ferroviario llamado "El Hornillo", tuvo asimismo unos inmensos talleres ferroviarios de los que parte no tienen uso y parte simplemente estaban abandonados en esta primera fecha en que visité la ciudad.

 Todas estas infraestructuras provienen de la antigua compañía ferroviaria, Ferrocarril de Lorca a Baza y Águilas, LBA, indicar que el nombre original de la compañía de origen británico fué, The Great Southern of Spain Railways o GSSR. 

  Del importante lote de máquinas de vapor que sirvieron la línea, sobrevive una locomotora que está colocada en un pedestal cercano al puerto, concretamente la que lleva el nombre de la ciudad, "Águilas" con el número Renfe 130-2124, todo y que la locomotora tenía un tender, en el pedestal está solo la locomotora, hay divergencias en la falta del citado tender, por un lado se ha comentado que cuando se decidió colocarla el tender ya había sido desguazado, otra versión afirma que un comerciante del lugar con influencia dijo que le limitaría la visión, la excesiva longitud de la máquina con su tender.

 Asimismo en diversas localizaciones de la ciudad hay diversos objetos ferroviarios que dan cuenta de la en un determinado momento elevada cantidad de ferroviarios que vivían en la misma, incluso en el año 2003 pude fotografiar un furgón el DD-603 que estaba en bastante buen estado delante de la estación de ffcc cuya zona estaba en remodelación y muy cerca del museo ferroviario de la ciudad, lamentablemente unos años después empezó a ser vandalizado y finalmente fue desguazado.

2003

A España

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TELEFÉRICO DE MONTSERRAT

 La Montaña de Montserrat a lo largo del tiempo ha tenido diversos tipos de transportes ferroviarios, un tren cremallera (en dos épocas diferentes), dos teleféricos, Montserrat y Sant Jeroni, este último clausurado, y dos funiculares, Sant Joan y el de La Santa Cova.

 El teleférico de Montserrat o "Del río" como también se le conoce, fue inaugurado en 1930, un año más tarde que el de Sant Jeroni y desde el momento en que se cerró el antiguo tren cremallera de Montserrat en 1957 y su reapertura en el año 2003, ha sido el único transporte de tipo ferroviario que ha permitido llegar al monasterio, en su ya larga vida y durante varios años, desde 1940 hasta 1962, utilizó una de las cabinas del teleférico del puerto de Barcelona, ya que una de las suyas había quedado destruida durante la retirada de las tropas republicanas en la guerra civil, una circunstancia posibilitada por haber sido ambas instalaciones fabricadas por la misma empresa, Adolf Bleichert de Leipzig.

  En esta primera foto del año 2003 solo se vislumbra la estación superior y bastante lejanamente una de las cabinas con su clásico color amarillo.

2003

A transportes singulares

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FUNICULAR DE LA SANTA COVA (MONTSERRAT)

 La Montaña de Montserrat a lo largo del tiempo ha tenido diversos tipos de transportes ferroviarios, un tren cremallera (en dos épocas diferentes), dos teleféricos, Montserrat y Sant Jeroni, este último clausurado, y dos funiculares, Sant Joan y el de La Santa Cova.
  El funicular de la Santa Cova se inauguró en 1929 y modernizado en 1963, unos devastadores aguaceros ocurridos en el año 2000 provocaron  una riada que destrozó la cabina inferior, se instalaron en el año 2001 dos nuevos trenes panorámicos parecidos a los del funicular de Sant Joan.

2003

A transportes singulares

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TREN CREMALLERA DE MONTSERRAT

La Montaña de Montserrat a lo largo del tiempo ha tenido diversos tipos de transportes ferroviarios, un tren cremallera (en dos épocas diferentes), dos teleféricos, Montserrat y Sant Jeroni, este último clausurado, y dos funiculares, Sant Joan y el de La Santa Cova.
 Tuve la suerte de conseguir una invitación para el primer día de la renaiguración de este popular ffcc en la memoria de los catalanes y que había sido cerrado en 1957, poco tiempo después de un grave accidente saldado con varios fallecidos, por suerte la infraestructura, túnel final incluido, estaba prácticamente íntegra, por lo que se aprovechó casi en su totalidad el trazado original, siendo la modificación más evidente el nuevo punte sobre el Llobregat y el cruce del tren por la carretera que asciende hacia el monasterio, que antiguamente se hacía pasando a nível de carretera con guardabarreras, algo que se ha solucionado con un puente metálico elevado.
 El ferrocarril está gestionado por FGC y sus automotores son casi idénticos a los  suministrados al cremallera de Nuria por el fabricante Suizo Stadler, la única diferencia evidente es el número de pantógrafos, ya que mientras en Montserrat el automotor tiene un solo pantógrafo situado en el centro de la composición, el de Nuria tiene el mismo al que se le ha añadido una segunda unidad en uno de los extremos de la composición por seguridad, ya que las condiciones de trabajo pueden ser muy complicadas por el frío en invierno.
 En el día de la inauguración y en la estación Monistrol donde el cremallera enlaza con la vía general de FGC (Metro del Llobregat) y en una vía auxiliar con tope, se encontraba una de las locomotoras originales del ffcc cremallera de Nuria, la E4 Ramón Albó pintada con los colores verdes del cremallera de Montserrat  y dos vagones para servicios auxiliares, uno de ellos un vagon metálico de dos ejes y bordes bajos y una torre de mantenimiento de catenaria, pasados unos años ya no los he vuelto a ver.
 La vía es métrica y el sistema de trabajo es mixto adherencia-cremallera, todo el trazado es de vía única y en el centro del recorrido hay un tamo de una distancia considerable de vía doble donde se efectúa el cruce de los trenes, estos circulan normalmente en doble composición, en esta fecha inicial se habían adquirido cinco automotores de dos coches.


2003

A transportes singulares

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PUERTO AUTÓNOMO DE BILBAO

 Hace muchos años los puertos y los ferrocarriles iban cogidos de la mano, sin embargo las redes portuarias han ido, bien disminuyendo la longitud de la red existente o simplemente han desaparecido, la razón al menos en España es evidente, la preponderante y casi monopolista utilización del transporte de carretera en lugar del ferroviario, algo que en los países de nuestro entorno no es tan acusado.

 Bilbao sin embargo es un puerto con una terminal ferroviaria de importancia, algo de lo que dan fe la cantidad de locomotoras estacionadas esperando su turno de servicio.

 Todo y que normalmente los puertos son zonas restringidas, íbamos andando y cuando nos dimos cuenta simplemente estábamos dentro, salir ya fue más problemático ya que lo hicimos por un sitio diferente donde estaba la guardia civil, cuando estábamos a 50 o 60 metros del control le dije a mi compañero que ni se le ocurriera parar para coger algo de la mochila, ya que me de había dado cuenta de que el agente se había puesto la mano sin disimulo alguno en la culata, y es que estamos hablando del año 2003, por suerte la cosa no pasó a mayores, después de preguntarnos de donde salíamos, le respondimos la verdad, que éramos aficionados al ferrocarril y que cuando nos dimos cuenta ya estábamos dentro, después del pertinente registro de mochilas, salimos a tomarnos una cervecita parte fatigados y parte aliviados.

2003

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DEPOSITO DE VALMASEDA - FEVE

 Situado en la histórica línea de La Robla, que une Bilbao con León este es uno de los grandes depósitos de Renfe-Feve, todo y que en esta mi primera visita todavía se denominaba FEVE (Ferrocarriles de vía estrecha).

 Su ubicación está muy cercana a la provincia de Burgos, y tiene a escasos minutos la estación de Aranguren donde se bifurcan los trenes procedentes de Bilbao, hacia Santander-Oviedo y Ferrol o los de destino La Robla o León, de esta manera se facilita el intercambio de material entre redes.

 En esta mi primera visita pude observar que la entrada del depósito era un auténtico museo, boguies, vagón quitanieves, maquinaria de talleres etc, en cuanto al material tractor vi las entonces modernas unidades duales de la serie 1900, también encontré entre la chatarra los restos de una cabina, después en mi casa revisando el numeral de la misma me di cuenta de que fué una de las implicadas en un terrible accidente ferroviario ocurrido en Carranza (Vizcaya), en este luctuoso accidente murieron cuatro maquinistas, y se vieron envueltas cinco locomotoras, dos de las cuales cayeron a un río y la otra quedó colgando, las otras dos permanecieron en las vías.

  Asimismo en las vías del depósito tuvimos la suerte de encontrar el tren automotor diesel de la Asociación de amigos del FFCC de Bilbao, compuesto por un automotor tipo Billard y un remolque ex-SNCV conocido popularmente como Fabiolo.

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