Museo de Vilanova-Material no expuesto

MATERIAL NO EXPUESTO

2004-02-28

FMT 131 (Ferrocarril metropolitano transversal de Barcelona)

Hasta donde sé se preservaron tres unidades, todas operativas ya que durante un tiempo circularon haciendo servicio normal en domingos, uno de ellos tiene que estar en posesión del Regimiento de ferrocarriles y con topes Renfe, otro está preservado en la fundación TMB en las cocheras del Triangle, este que estuvo años en Vilanova, sufrió esta amputación antes de su desguace.

2004-02-28 Simplemente lamentable

2006-03-04

Tren Real

  En el museo de Vilanova se encuentra el último tren real fabricado en España, una composición de tres vehículos, dos de los cuales se empezaron a construir en los talleres del Norte en 1897 finalizándose en 1900, posteriormente en 1929 se construyó por Carde y Escoriaza un coche comedor, el tren se retiró en 1952, siendo trasladado a 1972 con motivo del Congreso del MOROP, desde entonces a permanecido apartado en Vilanova utilizando diversas vías del depósito, pero evidentemente expuesto a un clima nada favorable por la cercanía del mar.

2006-10-07 

 Volví a fotografiar el tren real con ocasión de la VIII edición del Motoclassic de Vilanova, en esta e´poca todavía se celebraba alrededor de la rotonda ferroviaria, con lo que antiguas "Señoras" mecánicas de un tamaño muy diferente compartían espacio expositivo.
  Las fotos son casi irrepetibles ya que este tren no está expuesto en el museo, y va deambulando por las diversas vías del taller, aunque en esta época estaba prácticamente tocando el museo, inexplicablemente aquel día la puert a de acceso estaba inexplicablemente abierta o quizá alguien la utilizó por unos minutos y no cerró.
 Sea lo que fuera no podía desperdiciar una oportunidad única y entré a fotografiar rápidamente, incluso me planteé subir al interior de uno de los coches, pero viendo el mal estado del piso, tuve dudas de que este soportara mi peso, y prudentemente desistí.

2007-01-27

 Unos meses mas tarde volví a pasar por el museo, en esta ocasión pudé fotografiar el tren real desde el parking de la estación.

Al museo de ffcc de Catalunya

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Museu del ffcc de Catalunya -Vilanova i La Geltrú

 El museo del ferrocarril de Cataluña está situado en el antiguo depósito de locomotoras de vapor de Vilanova y La Geltru lugar donde una vez dejó de utilizarse se abandonaban locomotoras de vapor y otro material, en 1972 con ocasión del congreso del MOROP organizado por la AAFCB (Associació d'amics del ferrocarril de Barcelona), se aprovecharon sus instalaciones para una gran exposición con material móvil, mucho del cual llegó por sus propios medios, ya que no podemos olvidar que la tracción vapor finalizó oficialmente el 23 de Junio de 1975, al finalizar los actos el material quedó abandonado y no fué hasta el año 1980 que se empezaron unas conversaciones entre la RENFE y la Generalitat de Catalunya para su creación, siendo inaugurado el 5 de Agosto de 1990.

El material ha ido variando con el paso de los años, por lo que teniendo en cuenta las diversas ocasiones en que he estado, creo que lo más oportuno es relacionar el material, indicando las fechas en que lo he visto y así ver su evolución con el paso de los años.

También tendré un apartado para el propio edificio y para el material no expuesto.

2006-03-04

EDIFICIOS E INSTALACIONES y ELEMENTOS VARIOS

MATERIAL EXPUESTO

MATERIAL NO EXPUESTO

Museos de ferrocarril

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Barberá del Vallés

 En esta localidad durante varios años y como pedestal en la factoría CIBA, tenían la locomotora ex Renfe 020-0236 y que en sus últimos años de servicio trabajó en el apartadero de esta empresa química, en el año 2004 cuando la fotografié ya presentaba un aspecto bastante deteriorado, con la pintura muy matizada y evidentes signos de corrosión, a finales del año 2005 fue trasladada al museo del ferrocarril de Cataluña en Vilanova y La Geltru donde permanece hoy día.

Material en España

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Base Talgo San Andrés

 La base Talgo de San Andrés en Barcelona está situada justo enfrente de la de la RENFE en el barrio de San Andrés de Barcelona, antiguo pueblo agregado a la ciudad Condal en 1897, en los tiempos en que empecé a visitarla para fotografiarla con su material, todavía existía un cambiador de ancho automático en su interior, ya que los trenes Talgo internacionales todavía no habían sido eliminados, y era imprescindible para verificar el funcionamiento de los rodales después de su reparación o mantenimiento.

 Todo y que normalmente se podía observar un tractor de la serie 311 realizando el movimiento de material en su interior, Talgo tenía un locotractor Zephir que también se utilizaba.

Fotos de Agosto del 2002

Fotos de Noviembre del 2003

Fotos de Diciembre del 2003

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Depósito San Andres-Barcelona

 Este es el segundo depósito en importancia de Barcelona, normalmente en el se mantienen las unidades de cercanías y media distancia, pero hasta el momento en que se empezó a construir la nueva estación de la Sagrera también se estacionaban en sus importantes playas de vías, locomotoras de largo recorrido.

 Todo y que hacía años que había entrado en el depósito de San Andrés, normalmente siempre fotografiaba desde el exterior, ya que la visión sobre el mismo es muy buena, el depósito de San Andrés-Renfe queda a la izquierda de la amplia zona de vías en sentido Granollers, reservándose el lado derecho para la Base de material Talgo, una indicación para los que no conozcan la zona y pueden observar en alguna foto ambos depósitos simultáneamente.

Fotos de Agosto del 2002

Fotos de Noviembre del 2003

Fotos de Diciembre del 2003

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Depósito de Can Tunis (Barcelona)

 El depósito de Can Tunis en Barcelona es después del de Fuencarral el más grande de los de ancho ibérico de Renfe, hasta los primeros años del siglo XXI si tenías el carnet de permiso fotográfico y te comportabas debidamente, podías tener la oportunidad de visitarlo, siempre y cuando el jefe o responsable del depósito diera su visto bueno, algo contemplado en el carnet, pudiendo acceder a lugares que hoy son casi imposibles de visitar.

Fecha 2003-12-29

 Era un frío día casi de fin de año, el movimiento era intenso preparando largas hileras de trenes con coches de pasajeros, seguramente consecuencia de las fecha que haría que la elevada demanda desdoblara trenes, una estampa ya lastimosamente perdida, y la posibilidada de observara elementos raros como los vagones tipo J con pantógrafo de los que existían dos unidades, y cuya utilización era calentar los trenes Talgo que no tenían furgón, gracias a su pantógrafo.

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Línea Saint Girons-Lleida-Teruel-Baeza

  Esta es una de las más grandes infraestructuras abandonadas sin inaugurar de los ferrocarriles españoles, todo y que en algunas secciones estaba muy avanzada su construcción, solo el tramo entre Lleida y La pobla de Segur de esta línea está operativo, siendo la única línea de ancho ibérico operada por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FGC.

 En 1966 todas las obras de fábrica, viaductos y túneles estaban finalizados, más o menos solo una tercera parte de los carriles faltaban por colocar, pero el Banco mundial ejercía una enorme presión para que se abandonara su ejecución.

 A partir de este momento se efectuaron diversos estudios de rentabilidad hasta que finalmente, la suscripción del contrato programa de Renfe-Estado de 1984-1986 hizo que la obra se abandonara definitivamente.

 Durante estos años he podido fotografiar alguna de las infraestructuras de esta línea que sobreviven.

Viaducto sobre el río Guadalimar cerca de Linares-Baeza

 Impresionante viaducto de sillería en curva que hoy en día esta incorporado a la vía verde del Guadalimar.

Fotos del 2003-11-15

A depósitos, talleres, apartaderos y líneas abandonadas
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