CANFRANC - Junio de 2005
En estas fechas y en las casi desérticas playas de vías que todavía quedaban en la majestuosa y ruinosa estación de Canfranc, encontré estacionado un precioso y bien conservado camión bivial Pegaso perteneciente al contratista COALVI, de un modelo prácticamente idéntico a los suministrados al ejército de tierra no tenía otro tipo de marca identificativa.
Restos del ff.cc. industrial de Ojos Negros a Sagunto, SIERRA MENERA (SM) Mayo de 2005
Todo y que ya existía una compañía ferroviaria en ancho ibérico cuyo trazado discurría entre la zona minera y el puerto de destino, las negociaciones entre los propietarios de las minas y el Central de Aragón no fructificaron por razones diversas y en las que ni siquiera los historiadores se ponen de acuerdo, circunstancia por la que los interesados pueden revisar la magnífica entrada sobre el tema de la web Spanish Railway.
La compañía minera decidió una vez rotas las negociaciones construir un nuevo ferrocarril, en esta caso de ancho métrico, que provocó otros litigios, ya que el trazado del SM discurría en su mayor parte de recorrido paralelo al del Central de Aragón.
Aprovechando un viaje que hice entre Teruel y Sagunto y en el que tiempo, posición del sol y una limpieza muy inusual en los cristales del automotor que tome, me permitirían hacer unas fotos aceptables, me dispuse a poder fotografiar todo aquello que pudiera haber sobrevivido al ferrocarril.
Sagunto (Valencia) Mayo de 2005
Una ciudad muy industrial situada justo al lado de la línea ferroviaria Valencia-Barcelona, a una distancia de unos 5Km del nucleo municipal original y al lado del mar, existe un nucleo poblacional de mayor tamaño basicamente industrial, se denomina Puerto Sagunto, todo y que todavía subsisten diversas industrias, no son ya más que palidos reflejos de lo que existió en su momento, un claro ejemplo fueron los Altos hornos del Mediterráneo, de los que todavía sobrevive el nº 2 museizado como reliquía industrial, asimismo el ferrocarril industrial del Sierra Menera (SM) convergía en esta ciudad.
Uno de los restos que sobreviven en la ciudad se encuentran en una rotonda que cruza la carretera CV-320 y en la que desembocan las avenidas Juan de Austria e Ingeniero Andoni Sarasola, son dos vagonetas industriales con mecanismo de vuelco y que están acopladas y estacionadas en un tramo de vía que finaliza en una topera.
Esta estación es una de las más importantes de la línea del Vallés de FGC, ya que es el punto donde el ramal del Tibidabo se separa de la línea principal y empieza a circular por un ramal propio, por ello los dos andenes tienen cada uno de ellos dos vías, las centrales que dan servicio a los trayectos principales a Sarriá, Tarrasa, Sabadell y circulaciones algo más cortas cuyo final puede ser por ej. la Universidad Autónoma y Rubí entre otros, durante el año 2013 se acometió una obra de gran envergadura para ampliar el andén sentido Sarría-Av.Tibidabo ya que todo y su anchura de unos 3 metros el hecho de circular trenes por ambos lados del mismo y la gran afluencia de viajeros empezaba a ser causa de momentos de evidente peligro, por ello y aprovechando que en paralelo a la vía destino Av.Tibidabo existió en su momento otra vía paralela que daba servicio al servicio de mercancías de la compañía, esta vía existió hasta el año 1980 y en los últimos años estuvieron estacionados los 3 últimos coches sobrevivientes de la serie 300, ya en el año 1983 se instaló en esta zona una subcentral eléctrica, pero como el espació fisico de la la via subsistía se decidió ampliar el andén problemático desplazando la vía del raml del Tibidabo existente hasta donde hubo en su momento el ramal de mercancias, las obras fueron muy importantes y obligaron a crear una acceso nuevo a la estación sito justo al final de la placa Gal-la Placidia en su confluencia con Travessera de Gràcia, cuando estas finalizaron la anchura del nuevo andén será de unos 7 u 8 metros, quedando suprimida la entrada provisional, que se ha aprovechado creando una salida de emergencia y un acceso a la vía dirección Sarriá-Tibidabo desde el final del andén con destino a Plaza Catalunya.
Coche A10x-10013 Mora La Nova Septiembre de 2009
Coche A10x-10014 Mora La Nova Septiembre de 2009
Coche A10x-10017 Portbou Septiembre de 2005
Coche A10x-10019 Barcelona-SAC Octubre de 2010
Coche A10x-10020 Barcelona-SAC Enero de 2008
Coche A10x-10025 Barcelona-SAC Septiembre de 2008
Coche A10x-10026 Barcelona-SAC Octubre de 2008
Coche A10x-10031 Barcelona-SAC Enero de 2008
A8Lv-10501 Barcelona Dep-SAC Septiembre-2008
A8Lv-10505 Barcelona Dep.SAC Septiembre - 2208
Como su nombre indica este tipo de maquinaria era similar a una locomotora (siempre de vapor) , pero que en lugar de ruedas con pestaña y bielas para su desplazamiento, tenía ruedas similares a los de un carro, con en general un eje fijo y otro giratorio y se desplazaba manualmente con tracción "sangre".
Cuando estaba en funcionamiento, su energía se transmitía a través de un enorme volante giratorio que regularizaba su energía y al que se le colocaba una correa mediante la que proporcionaba la energía necesaria para el funcionamiento de otras máquinas, como las trilladoras, una de las utilizaciones más comunes.
Locomovil Alegría- Museo del ff.cc. de Asturias (Gijon) Agosto de 1996
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Locomovil ENACE San Juan del Puerto (Huelva) Junio del 2007
Locomovil en Alcantarilla (Murcia) Diciembre de 1995
Locomovil en Lorca (Murcia) Diciembre de 1995
El embarcadero o muelle de Corrales del ff.cc. de Tharsis, esta construido bastante cerca del otro embarcadero, que corresponde al del ff.cc. de Río Tinto, pero ambos en orillas opuestas del río Odiel, siendo de los dos el más alejado de la desembocadura.
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Este cargadero para mineral de carbón hoy en día en desuso, son en realidad dos cargaderos independientes pero idénticos y con una capacid...
