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miércoles, 20 de noviembre de 2019

Base Talgo San Andrés

La base Talgo de San Andrés en Barcelona está situada justo enfrente de la de la RENFE en el barrio de San Andrés de Barcelona, antiguo pueblo agregado a la ciudad Condal en 1897, en los tiempos en que empecé a visitarla para fotografiarla con su material, todavía existía un cambiador de ancho automático en su interior, ya que los trenes Talgo internacionales todavía no habían sido eliminados, y era imprescindible para verificar el funcionamiento de los rodales después de su reparación o mantenimiento.

Todo y que normalmente se podía observar un tractor de la serie 311 realizando el movimiento de material en su interior, Talgo tenía un locotractor Zephir que también se utilizaba.

Fotos de Agosto del 2002

Fotos de Noviembre del 2003

Fotos de Diciembre del 2003

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Depósito San Andres-Barcelona

Este es el segundo depósito en importancia de Barcelona, normalmente en el se mantienen las unidades de cercanías y media distancia, pero hasta el momento en que se empezó a construir la nueva estación de la Sagrera también se estacionaban en sus importantes playas de vías, locomotoras de largo recorrido.

Todo y que hacía años que había entrado en el depósito de San Andrés, normalmente siempre fotografiaba desde el exterior, ya que la visión sobre el mismo es muy buena, el depósito de San Andrés-Renfe queda a la izquierda de la amplia zona de vías en sentido Granollers, reservándose el lado derecho para la Base de material Talgo, una indicación para los que no conozcan la zona y pueden observar en alguna foto ambos depósitos simultáneamente.

Fotos de Agosto del 2002

Fotos de Noviembre del 2003

Fotos de Diciembre del 2003

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martes, 19 de noviembre de 2019

Depósito de Can Tunis (Barcelona)

El depósito de Can Tunis en Barcelona es después del de Fuencarral el más grande de los de ancho ibérico de Renfe, hasta los primeros años del siglo XXI si tenías el carnet de permiso fotográfico y te comportabas debidamente, podías tener la oportunidad de visitarlo, siempre y cuando el jefe o responsable del depósito diera su visto bueno, algo contemplado en el carnet, pudiendo acceder a lugares que hoy son casi imposibles de visitar.

Fecha 2003-12-29

Era un frío día casi de fin de año, el movimiento era intenso preparando largas hileras de trenes con coches de pasajeros, seguramente consecuencia de las fecha que haría que la elevada demanda desdoblara trenes, una estampa ya lastimosamente perdida, y la posibilidada de observara elementos raros como los vagones tipo J con pantógrafo de los que existían dos unidades, y cuya utilización era calentar los trenes Talgo que no tenían furgón, gracias a su pantógrafo.

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Línea Saint Girons-Lleida-Teruel-Baeza

Esta es una de las más grandes infraestructuras abandonadas sin inaugurar de los ferrocarriles españoles, todo y que en algunas secciones estaba muy avanzada su construcción, solo el tramo entre Lleida y La pobla de Segur de esta línea está operativo, siendo la única línea de ancho ibérico operada por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, FGC.

En 1966 todas las obras de fábrica, viaductos y túneles estaban finalizados, más o menos solo una tercera parte de los carriles faltaban por colocar, pero el Banco mundial ejercía una enorme presión para que se abandonara su ejecución.

A partir de este momento se efectuaron diversos estudios de rentabilidad hasta que finalmente, la suscripción del contrato programa de Renfe-Estado de 1984-1986 hizo que la obra se abandonara definitivamente.

Durante estos años he podido fotografiar alguna de las infraestructuras de esta línea que sobreviven.

Viaducto sobre el río Guadalimar cerca de Linares-Baeza

Impresionante viaducto de sillería en curva que hoy en día esta incorporado a la vía verde del Guadalimar.

Fotos del 2003-11-15

A depósitos, talleres, apartaderos y líneas abandonadas
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Estación subterranea de la estación Linares-Baeza

Una de las infraestructuras abandonadas, mas curiosas y seguramente desconocida de los ferrocarriles españoles, es la estación subterránea construida para los Tranvías eléctricos de Linares y que también hubiera tenido correspondencia con el FFCC Eléctrico de la Loma, compañías ambas en la provincia de Jaén, la construcción del túnel se planteó en el año 1960 bajo los auspicios del plan Jaén y que fué abandonado en 1966. cuando y bajo la tutela de EFE, ambas compañías que se explotaban conjuntamente desaparecieron, todo y que se había acometido una inmensa inversión y renovación de la infraestructura ferroviaria, preparando la línea para trabajar a la tensión de 1500 Vcc y se habían construido una serie de automotores-furgón Naval-Cenemesa que posteriormente fueron reenviados a los ferrocarriles catalanes (CGFC).
La visita la efectué dentro del I Encuentro Nacional de Amigos del Ferrocarril de Linares-Baeza.

Fotos del 2003-11-15

Foto Santiago Miguel Sanz

A ffcc desaparecidos

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domingo, 17 de noviembre de 2019

FFCC de Soller y Tranvía de Soller al puerto

FFCC de SOLLER

El FFCC de Soller que une esta ciudad costera con Palma, es una antigua línea privada que inició como muchas otras, su andadura inicial con locomotoras de vapor, su inauguración se ofició el 16 de abril de 1912, sin embargo y antes de 20 años ya se inició la explotación con material automotor de tipo eléctrico al que se le acopla un número variable de coches.

Los 4 automotores eléctricos son del año 1929 y fueron construidos por los afamados talleres zaragozanos de Carde y Escoriaza

El ferrocarril y su tranvía comparten el curioso ancho de vía inglés de 1 yarda, equivalente a 914mm, la línea está electrificada a 1200 Vcc.

Fotos de 2002-06-24

Automotor n.1

Automotor n.2

Automotor n.3

Automotor n.4

TRANVÍA DE SOLLER AL PUERTO

Este tranvía une la terminal del tren en Soller con su puerto, su ancho de vía es el mismo de el del tren, no así la tensión de la electrificación que es de 600Vcc, comparte los talleres con el tren que se sitúan en la terminal de Soller.

Los tranvías originales eran 3 que en función de la época arrastran algún remolque, el incremento de demanda hizo que se compraran algunos tranvías de segunda mano a la ciudad de Lisboa, uno vez adaptados conforman la série 20

Tranvía 1