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viernes, 6 de agosto de 2021

RENFE Vagones UIC 693xxxx

UIC 693 6 025 Tarragona clasificación - Junio de 2005

UIC 693 6 095 Benicarló - Septiembre de 2006
UIC 693 6 136 Benicarló - Septiembre de 2006
UIC 693 6 281 Tarragona clasificación - Junio de 2005

UIC 693 6 362 Monzón de Campos - Octubre de 2005

UIC 693 6 381 Tarragona clasificación - Junio de 2005

A Renfe-Gif-Adif coches y vagones

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RENFE Vagones UIC 781xxxx

UIC 781 3 010 Tarragona clasificación - Junio de 2005

UIC 781 3 036 Tarragona clasificación - Junio de 2005

A Renfe-Gif-Adif coches y vagones

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VDZ-Valdealgorfa

VALDEALGORFA

Fotos de Junio de 2005

La estación turolense de Valdealgorfa está situada entre las de Alcañiz y Valjunquera, a unos centenares de metros de la salida de la estación sentido Valjunquera se encuentra el denominado túnel del Equinoccio, con una longitud de 2,4Km este túnel tiene la curiosa particularidad de que en los amaneceres de los equinoccios de primavera y verano el sol cruza con sus rayos el eje del túnel perpendicularmente, el fenómeno fue documentado fotográficamente por vez primera el año 2003, para los interesados en el tema pueden seguir este enlace.

Cuando vi la estación por vez primera solo la fotografié incluyendo unas vistas del túnel, ya que desconocía el tema, lo que ya observé viendo lo centrado que se veía la salida del mismo que este era absolutamente recto, una posibilidad de poder observar el fenómeno.

Constructivamente el edificio tiene un estilo que nada tiene a ver con el de las estaciones catalanas de la línea, pero que por otra parte me recuerda un poco a las construidas y no inauguradas en la misma provincia de la nonata Línea Saint Girons-Lleida-Teruel-Baeza.

Fotos de Septiembre de 2005

En esa época había oído lo del sol pero sin saber exactamente cuando y como había sido la cosa y con un amigo nos presentamos a ver si veíamos algo, lo que evidentemente no fue, pero nos decidimos a cruzar el túnel a pie, y nos dimos cuenta de que era utilizado por varios labradores de la zona para llegar a sus campos de trabajo, algo que ahora no pueden hacer al estar el acceso bloqueado, también descubrimos una fuente de agua en pleno túnel

Ir al Val de Zafan

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COALVI

CANFRANC - Junio de 2005

En estas fechas y en las casi desérticas playas de vías que todavía quedaban en la majestuosa y ruinosa estación de Canfranc, encontré estacionado un precioso y bien conservado camión bivial Pegaso perteneciente al contratista COALVI, de un modelo prácticamente idéntico a los suministrados al ejército de tierra no tenía otro tipo de marca identificativa.

A material de mantenimiento y dresinas

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SIERRA MENERA (SM) FF.CC. Industrial

Restos del ff.cc. industrial de Ojos Negros a Sagunto, SIERRA MENERA (SM) Mayo de 2005

Todo y que ya existía una compañía ferroviaria en ancho ibérico cuyo trazado discurría entre la zona minera y el puerto de destino, las negociaciones entre los propietarios de las minas y el Central de Aragón no fructificaron por razones diversas y en las que ni siquiera los historiadores se ponen de acuerdo, circunstancia por la que los interesados pueden revisar la magnífica entrada sobre el tema de la web Spanish Railway.

La compañía minera decidió una vez rotas las negociaciones construir un nuevo ferrocarril, en esta caso de ancho métrico, que provocó otros litigios, ya que el trazado del SM discurría en su mayor parte de recorrido paralelo al del Central de Aragón.

Aprovechando un viaje que hice entre Teruel y Sagunto y en el que tiempo, posición del sol y una limpieza muy inusual en los cristales del automotor que tome, me permitirían hacer unas fotos aceptables, me dispuse a poder fotografiar todo aquello que pudiera haber sobrevivido al ferrocarril.

A ffcc desaparecidos

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Sagunto (Valencia)

Sagunto (Valencia) Mayo de 2005

Una ciudad muy industrial situada justo al lado de la línea ferroviaria Valencia-Barcelona, a una distancia de unos 5Km del nucleo municipal original y al lado del mar, existe un nucleo poblacional de mayor tamaño basicamente industrial, se denomina Puerto Sagunto, todo y que todavía subsisten diversas industrias, no son ya más que palidos reflejos de lo que existió en su momento, un claro ejemplo fueron los Altos hornos del Mediterráneo, de los que todavía sobrevive el nº 2 museizado como reliquía industrial, asimismo el ferrocarril industrial del Sierra Menera (SM) convergía en esta ciudad.

Uno de los restos que sobreviven en la ciudad se encuentran en una rotonda que cruza la carretera CV-320 y en la que desembocan las avenidas Juan de Austria e Ingeniero Andoni Sarasola, son dos vagonetas industriales con mecanismo de vuelco y que están acopladas y estacionadas en un tramo de vía que finaliza en una topera.

A material minero preservado

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jueves, 5 de agosto de 2021

ADIF Serie 6000.xxx

6000.457 - Mora La Nova - Febrero de 2013

A material de mantenimiento y dresinas

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Estación de Grácia (FGC)

Esta estación es una de las más importantes de la línea del Vallés de FGC, ya que es el punto donde el ramal del Tibidabo se separa de la línea principal y empieza a circular por un ramal propio, por ello los dos andenes tienen cada uno de ellos dos vías, las centrales que dan servicio a los trayectos principales a Sarriá, Tarrasa, Sabadell y circulaciones algo más cortas cuyo final puede ser por ej. la Universidad Autónoma y Rubí entre otros, durante el año 2013 se acometió una obra de gran envergadura para ampliar el andén sentido Sarría-Av.Tibidabo ya que todo y su anchura de unos 3 metros el hecho de circular trenes por ambos lados del mismo y la gran afluencia de viajeros empezaba a ser causa de momentos de evidente peligro, por ello y aprovechando que en paralelo a la vía destino Av.Tibidabo existió en su momento otra vía paralela que daba servicio al servicio de mercancías de la compañía, esta vía existió hasta el año 1980 y en los últimos años estuvieron estacionados los 3 últimos coches sobrevivientes de la serie 300, ya en el año 1983 se instaló en esta zona una subcentral eléctrica, pero como el espació fisico de la la via subsistía se decidió ampliar el andén problemático desplazando la vía del raml del Tibidabo existente hasta donde hubo en su momento el ramal de mercancias, las obras fueron muy importantes y obligaron a crear una acceso nuevo a la estación sito justo al final de la placa Gal-la Placidia en su confluencia con Travessera de Gràcia, cuando estas finalizaron la anchura del nuevo andén será de unos 7 u 8 metros, quedando suprimida la entrada provisional, que se ha aprovechado creando una salida de emergencia y un acceso a la vía dirección Sarriá-Tibidabo desde el final del andén con destino a Plaza Catalunya.