BASES DE MANTENIMIENTO
Calatayud
COCHERONES
Teruel
DEPÓSITOS y TALLERES
Base Talgo San Andres (Barcelona)
martes, 22 de octubre de 2019
DEPÓSITOS, TALLERES, BASES, APARTADEROS, PUERTOS
BASES DE MANTENIMIENTO
Calatayud
COCHERONES
Teruel
DEPÓSITOS y TALLERES
Base Talgo San Andres (Barcelona)
TALLER-DEPÓSITO DE SARRIÁ FGC
2002
Los talleres de Sarriá en esta fecha tenían casi 140 de antigüedad, ya que no podemos olvidar que este ffcc , que hoy en día tienes líneas urbanas y suburbanas ( las del antiguo FCC Ferrocarriles de Cataluña S.a.) en origen nació como ferrocarril, el SB Ferrocarril de Sarriá a Barcelona, con tracción vapor y ancho ibérico, Sarría y la mayoría de estaciones a partir de Grácia eran todas ciudades independientes que con el paso de los años fueron siendo anexionadas a Barcelona, la última en serlo fué precisamente Sarriá el año 1921.
Su importancia para la compañía ha sido más que evidente ya que muchos de los primitivos automotores se montaron o construyeron en los propios talleres, después con el paso de los años, la mayoría de ellos sufrieron en algunos casos profundas modificaciones en estas mismas instalaciones, lo que indica la profesionalidad y buen hacer del personal del ferrocarril.
Con el paso de los años la incorporación primero de los automotores serie 111 y posteriormente la serie 112 planteó la necesidad de crear unos nuevos talleres-depósito por la falta evidente de espacio, además y porqué no decirlo, la alta revalorización de los terrenos situados en una de las zonas más caras de la ciudad Condal, seguro que facilitó la operación.
Las siguientes fotos son del mes de Diciembre del año 2002, todo y que según se ve aparentemente estaban íntegros, era evidente que ya no tenían prácticamente utilización, esperando ser derruidos.
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| Acceso a la línea general desde los talleres |
2003
En diciembre del 2003 el depósito de Sarriá era un lugar desolado, pero la pinza desgarradora todavía no había hecho su presencia, hasta cuando ?
2004-04-11
Contra toda lógica a mediados del mes de Abril del año 2014, los antiguos talleres de Sarriá no solo no habían sido derribados, sinó que tenían una cierta actividad, hasta cuendo ?
2004-11-13
A finales de este año el fatídico día llegó y las máquinas excavadoras estaban troceando más de 100 años de historia, y las vergüenzas del edificio, lavabos incluidos quedaban al aire, después unas nuevas oficinas de FGC y un parking entre otras nuevas edificaciones dejarían en el olvido los históricos talleres.
2005-02-13
En estas fechas cualquier vestigio de edificios había sido eliminado, solo quedaba el hueco del foso, la historia ferroviaria en Sarriá había cerrado una época.
En diciembre del 2003 el depósito de Sarriá era un lugar desolado, pero la pinza desgarradora todavía no había hecho su presencia, hasta cuando ?
2004-04-11
Contra toda lógica a mediados del mes de Abril del año 2014, los antiguos talleres de Sarriá no solo no habían sido derribados, sinó que tenían una cierta actividad, hasta cuendo ?
2004-11-13
A finales de este año el fatídico día llegó y las máquinas excavadoras estaban troceando más de 100 años de historia, y las vergüenzas del edificio, lavabos incluidos quedaban al aire, después unas nuevas oficinas de FGC y un parking entre otras nuevas edificaciones dejarían en el olvido los históricos talleres.
2005-02-13
En estas fechas cualquier vestigio de edificios había sido eliminado, solo quedaba el hueco del foso, la historia ferroviaria en Sarriá había cerrado una época.
DEPOSITO RUBÍ-FGC
2002
El taller y depósito de Rubí en las cercanías de Barcelona, sirve al denominado metro del Vallés que une la ciudad de Barcelona, con las dos ciudades de Sabadell y Tarrasa, que son las más grandes del Vallés Occidental, comarca limítrofe a la del Barcelonés.
Sustituyeron a los de Sarriá que a finales del año 2002 todavía estaban en pié, pero que ya tenían los días contados, al quedar primero desfasados y posteriormente insuficientes, para poder mantener y estacionar las nuevas unidades series 111 y 112, en esta primera muy rápida visita, pude fotografiar curiosamente , tres tipos de automotores y algunas antigua e históricas piezas, como el automotor grúa 01 la pieza más antigua del ferrocarril, todo y que no está en estado original ya que entre otros componentes, las cabinas originales en madera fueron con el paso de los años metalizadas, algo comprensible teniendo en cuenta que fueron suministrados a los Ferrocarriles de Cataluña en un ya lejano 1913, también aunque ya totalmente reformado el automotor grúa 03 que durante su larga vida, había sido reconvertido primero en automotor furgón y en la actualidad era un automotor taller móvil, luciendo la matrícula 162.01, además se podía observar todo y que parcialmente alguno de los automotores del tipo "Granotes" que han sido preservados.
Asimismo y en una vía métrica estaba estacionada la locomotora E1 del cremallera de Nuria, además en la parte externa se podía ver mucho material de vías y obras y se notaba claramente que el nuevo depósito estaba todavía en fase de ser completado, este es el resumen de mi primer visita al mismo, que se vería completada con el paso de los años.
Asimismo y en una vía métrica estaba estacionada la locomotora E1 del cremallera de Nuria, además en la parte externa se podía ver mucho material de vías y obras y se notaba claramente que el nuevo depósito estaba todavía en fase de ser completado, este es el resumen de mi primer visita al mismo, que se vería completada con el paso de los años.
Mayo del 2004
domingo, 20 de octubre de 2019
DEPOSITO DE RIPOLL
Por desgracia son innumerables las infraestructuras de todo tipo, depósitos, placas y puentes giratorios, aguadas, talleres etc, que han ido cerrando puertas y han ido siendo derruidos paulatinamente, sin embargo en este caso todo y que muy deteriorado se conserva, conjuntamente con el puente giratorio de un tamaño de 13 m de diámetro, y un depósito de agua para abastecer a las locomotoras de vapor, el depósito de locomotoras tiene un cocherón con 4 puertas, pero la de derecha según se ve en la fotografía, por forma constructiva da la sensación de ser un añadido posterior al original de tres pùertas, en la época de esta visita en su interior se encontraba la máquina quitanieves totalmente inservible 300-100-5 y un castillete de madera, que sin ninguna duda formaba parte de la antigua dresina SEL- 2-51, al que se la han colocado unos diploris para rodar por la vía, a la salida del depósito transcurre un pequeño tramo de vía con tope , lateralmente ala mismo quedaban los restos de una grúa hidráulica y desde este tramo se accedía todavía a la vía general.
MUSEO DEL CREMALLERA DE NURIA en Ribes
El Museo del cremallera de Nuria se encuentra en la estación de Ribes de Freser donde ocupa parcialmente la zona del antiguo depósito de material.
Este pequeño y coqueto museo de acceso libre, contiene en su mayor parte material propio de la línea, sin embargo una de las piezas más importante que preserva perteneció a otra línea de montaña, y me refiero a la locomotora de cremallera y tracción vapor Julian Fuchs que pertenecía el cremallera de Montserrat, que antes de la nueva reapertura y gestión mediante a la empresa pública de la Generalit FGC, estuvo gestionada hasta su cierre por FMGP (Ferrocarriles de montaña y grandes pendientes) , empresa que a finales de los años 20 proyectó un nuevo ffcc. a cremallera que se inauguró el 22 de marzo del 1931, durante las obras de construcción FMGP trasladó las locomotoras nº 5 y 6 del Cremallera de Montserrat para trabajar en las mismas, para posteriormente retornarlas a su línea de origen.
Con el paso de los años y como si fuera un guiño al tiempo que pasó trabajando en la línea, la Julian Fuchs que conserva un magnífico aspecto exterior es una de las estrellas de la exposición, compartiendo honores con otra singular pieza, el coche salón AaffW 51 que se utilizó el día de la inauguración transportando autoridades y alto personal de la empresa, asimismo una de las originales locomotoras eléctricas figuraba en esta primera visita del año 2002, con algún otro coche , y también la moderna locomotora diesel que cumple una doble función, acudir al rescate de composiciones en el hipotético caso de una avería eléctrica o empujar al vagón quitanieves cunado es preciso, ambas están formando parte de la exposición, pero dispuestas para su salida inmediata del depósito si fuera necesario.
Fotos del mes de Octubre del 2002
Fotos de Abril del 2004
Museos de ferrocarril
Con el paso de los años y como si fuera un guiño al tiempo que pasó trabajando en la línea, la Julian Fuchs que conserva un magnífico aspecto exterior es una de las estrellas de la exposición, compartiendo honores con otra singular pieza, el coche salón AaffW 51 que se utilizó el día de la inauguración transportando autoridades y alto personal de la empresa, asimismo una de las originales locomotoras eléctricas figuraba en esta primera visita del año 2002, con algún otro coche , y también la moderna locomotora diesel que cumple una doble función, acudir al rescate de composiciones en el hipotético caso de una avería eléctrica o empujar al vagón quitanieves cunado es preciso, ambas están formando parte de la exposición, pero dispuestas para su salida inmediata del depósito si fuera necesario.
Fotos del mes de Octubre del 2002
Museos de ferrocarril
martes, 15 de octubre de 2019
VAL DE ZAFAN
EL VAL DE ZAFAN (Puebla del Hijar a Tortosa)
Esta línea ya desaparecida tuvo una corta pero interesante vida, la idea original del año 1863 era construir un ferrocarril que uniera la Turolense ciudad del Val de Zafán, con el puerto tarraconense de San Carlos de la Rápita, sin embargo tuvieron que pasar más de 30 años hasta que se inaugurara la primera sección de la línea en el año 1895, que unía el Val de Zafán con la ciudad de Alcañiz.
No sería ya hasta la guerra civil que se volvería a reactivar la construcción la la línea por motivos únicamente militares, ya que facilitó mucho el acopio de materiales para el ejercito sublevado durante la batalla del Ebro, el último tramo construido, Alcañiz-Tortosa se concluiría en el año 1942, no acabándose nunca el tramo Tortosa-San Carlos de la Rápita todo y que se realizaron algunas obras de infraestructura.
La línea finalizada solo sobrevivió 31 años, ya que el hundimiento de un túnel en el año 1971 entre Pinell de Bray y Prat de Compte la abocó a su cierre definitivo en 1973, a pesar de intentar su mantenimiento, la infraestructura sobrevive en su mayor parte como Vía verde.
Para mi era una perfecta desconocida y solo el hecho de que a partir del año 2002, por circunstancias familiares, fuera frecuentemente a la zona hizo que me decidiera a examinarla en profundidad.
Como con el paso de los años he visitado muchas veces la zona, desglosaré todo el extenso material acumulado por años, ya que publicarlos en una sola página sería algo realmente muy complicado.
TORTOSA
TORTOSA
Camino a Cherta
A depósitos, talleres, apartaderos y líneas abandonadas
HORTA DE SAN JUAN
ARNES-LLEDO
CRETAS
TORRE DEL COMPTE
HUERTA DE SAMPER
A depósitos, talleres, apartaderos y líneas abandonadas
DEPOSITOS,TALLERES e iNFRAESTRUCTURAS DEL FFCC ABANDONADAS
APARTADEROS ABANDONADOS
Apartadero Aceralia distribución en Parets del Vallés (Barcelona)
Apartadero Fabra en Roquetes (Tarragona)
DEPÓSITOS ABANDONADOS
Águilas (Murcia)
Apartadero Aceralia distribución en Parets del Vallés (Barcelona)
Apartadero Fabra en Roquetes (Tarragona)
DEPÓSITOS ABANDONADOS
Águilas (Murcia)
Tramo Roda de Bara-Reus (Línea de los directos de Madrid a Barcelona por Zaragoza)
TALLERES ABANDONADOS
Taller-depósito de Sarriá FGC (Barcelona)
A la página inicial
TALLERES ABANDONADOS
Taller-depósito de Sarriá FGC (Barcelona)
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lunes, 14 de octubre de 2019
LOCOMOTORA 141F2263 EN ARCOS DE JALÓN
En la estación de Arcos de Jalón, un importante enclave ferroviario de otro tiempo, se encuentra una locomotora de vapor en el puente giratorio del antiguo depósito ya clausurado, esta pertenecía a una de las últimas series de locomotoras de vapor adquiridas por Renfe, la locomotora es la tipo Mikado 141F2263, cuando hice mis primeras fotografía en agosto del año 2002, la locomotora estaba en muy buen estado, coincidí casualmente con una antiguo ferroviario que con otros dos compañeros ya jubilados como el miraban de mantenerla en condiciones, me comentó asimismo que la locomotora estaba totalmente operativa cuando llegó para ser estacionada en el puente, la locomotora fue fabricada por la Compañía Euskalduna de Bilbao en 1945 con el número de fabricación 264, en esta época el puente giratorio todavía estaba conectado a la vía general.
2002
2014
En el año 2014 volví a pasar por la estación, hasta hacía pocos años normalmente cuando me desplazaba con mi buen amigo de viajes museísticos y ferroviarios, Santi Miguel lo hacíamos como no podía de ser de otra manera en tren, sin embargo la paulatina desaparición de los trenes nocturnos y también el que muchos servicios no circularan en sábado lo que nos dificultaba el retorno nos hizo plantear el viajar en ocasiones en autobús, para finalmente hacerlo mayoritariamente en vehículo particular, las ventajas eran evidentes, la flexibilidad tanto de horarios, como de ruta y paradas, además incluso el viajar en trenes de Media Distancia había dejado de ser una opción, ya que cada vez los servicios se estaban reduciendo tanto en número como en ciudades servidas, todo para derivar la mayor parte de los recursos al AVE.
En cuanto a la locomotora propiamente dicha su estado todo y los 12 años transcurridos no estaba excesivamente deteriorado, si es verdad que la pintura se veía de un tono más mate habiendo perdido brillo, pero es lo mínimo que se podía esperar, lo que si pude observar es que la vía que enlazaba el puente estaba ya cortada , pero todavía tenías solución ya que solo era un tramo pequeño de carril, pero la realidad es que la locomotora como tal, estaba aislada.
2019
Casualmente le había pasado el enlace de este blog a un gran fotógrafo ferroviario y mejor amigo, este había pasado por Arcos en Enero de este mismo año y me ha cedido esta magnífica foto, se aprecia claramente que la locomotora está reluciente y se había pintado recientemente, por lo que alguien continua encargándose de su mantenimiento y limpieza, un ejemplo a seguir en otras zonas donde locomotoras en circunstancias parecidas están en un estado lamentable.
2002
2014
En el año 2014 volví a pasar por la estación, hasta hacía pocos años normalmente cuando me desplazaba con mi buen amigo de viajes museísticos y ferroviarios, Santi Miguel lo hacíamos como no podía de ser de otra manera en tren, sin embargo la paulatina desaparición de los trenes nocturnos y también el que muchos servicios no circularan en sábado lo que nos dificultaba el retorno nos hizo plantear el viajar en ocasiones en autobús, para finalmente hacerlo mayoritariamente en vehículo particular, las ventajas eran evidentes, la flexibilidad tanto de horarios, como de ruta y paradas, además incluso el viajar en trenes de Media Distancia había dejado de ser una opción, ya que cada vez los servicios se estaban reduciendo tanto en número como en ciudades servidas, todo para derivar la mayor parte de los recursos al AVE.
En cuanto a la locomotora propiamente dicha su estado todo y los 12 años transcurridos no estaba excesivamente deteriorado, si es verdad que la pintura se veía de un tono más mate habiendo perdido brillo, pero es lo mínimo que se podía esperar, lo que si pude observar es que la vía que enlazaba el puente estaba ya cortada , pero todavía tenías solución ya que solo era un tramo pequeño de carril, pero la realidad es que la locomotora como tal, estaba aislada.
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| Se observa el carril cortado |
Casualmente le había pasado el enlace de este blog a un gran fotógrafo ferroviario y mejor amigo, este había pasado por Arcos en Enero de este mismo año y me ha cedido esta magnífica foto, se aprecia claramente que la locomotora está reluciente y se había pintado recientemente, por lo que alguien continua encargándose de su mantenimiento y limpieza, un ejemplo a seguir en otras zonas donde locomotoras en circunstancias parecidas están en un estado lamentable.
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